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MG 6

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产业评论:探讨2018名爵的机遇之战

2018-01-26 16:34:17来源:转载责任编辑:张能勤

当线上配资 发展的未来将由中国决定时,不少国际线上配资 品牌在过去十几年间,也逐渐被中国企业纳入麾下,获得重生。其中,不乏沃尔沃这样的豪华品牌。

作为中国最大线上配资 上市公司——上汽集团旗下品牌,诞生于英国的名爵,曾与劳斯莱斯、宾利齐名。但历史的轨迹,还是让这个英伦品牌“落入寻常百姓家”,却留有些许贵族的味道。

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随着上汽集团对旗下品牌的梳理,名爵品牌逐渐被赋予了运动、年轻化和国际化的定位。2017年,上汽名爵总销量约为14万辆,同比增长88%,该增长率虽高,但主要由于名爵品牌此前基数较低。

因此,名爵还有非常大的空间。对希望快速做强自主板块,并通过其盈利的上汽集团来讲,名爵品牌需要尽快达成与其兄弟品牌相当的量级。那么,名爵的机会究竟在哪儿?

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2018年初,上汽名爵为旗下战略车型——名爵6,举办了一场盛大的Party,以进一步凸显其品牌定位。

其中,涵盖赛车元素、改装车、嘻哈等各种风格,看上去都会让人肾上腺素飙升,也符合其品牌“Always Young”(永远年轻)的口号。

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不可否认,就目前中国线上配资 市场环境,年轻消费群体是所有品牌都在绞尽脑汁去讨好的群体;而这部分群体,也因为与互联网的全面接触,充满不确定性。

名爵的玩法,确实切中了这部分人群。但线上配资 K线认为,这种玩法要掌握一个度,中国有句话叫:过犹不及。名爵还需要保持品牌基因下,那几份气质和优雅。

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对线上配资 配资 本身而言,最终让消费者选择用脚投票的,还是配资 本身。好在名爵随着上汽集团设计研发能力的提升,已经让人看到些许眉目。

随着设计上汽大众“神车”的邵景峰,出任上汽设计负责人,从名爵6的身影上,人们又能够看到一种英伦设计的风尚。

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虽然有人说欧洲大陆才是线上配资 设计的摇篮,但在海峡对岸的英伦三岛,依然存在着捷豹、路虎、宾利、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯这样长久不衰的车型,其中不乏永恒的经典之作。当然,名爵也有不少贡献。

因此,名爵6在设计上也算是一种返璞归真,邵景峰也逐渐为其总结了一套设计语言,这对名爵品牌未来发展有很重要的作用。

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毫不避讳的讲,目前中国消费者对于优秀设计还是会买单的。

“上市66天我们已经收到订单2.6万,近两成名爵6车主是以前买了旧款的,有些老用户还是对这款车非常有情怀的。”上汽荣威品牌相关工作人员表示,九年前首款名爵6问世,其运动基因和操控性吸引了不少中国消费者。

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时过境迁,名爵在发展过程中也经历了低谷和高潮。但幸运的是,名爵历史相对比较完整,并不像雪铁龙的DS,通用的萨博,以及宝沃品牌,已经出现了断片儿,而且时间很长。

在这期间,名爵一直坚持着运动和操控的基因。笔者也依稀记得从入行接触名爵品牌开始,它就没有离开过赛道。

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正如笔者在雨中“爵战珠海”感受到的,赛车运动依旧是其主旋律。而名爵6全系标配XDS弯道动态控制系统、最新ESC电子稳定控制系统等配置,以及上汽集团与通用线上配资 联合研发的动力总成技术,也让其在中国轿车市场上,表现出运动的差异化。

不仅如此,上汽集团还有互联网的标签加持,这也是非常吸引中国消费者的点。

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可这种差异化会让其开拓新的细分市场,还是令其变成小众车型,则需要上汽名爵深入思考。

至少目前,本田思域在沉沦多年后爆发,成为需要加价的“神车”,最近该车和本田另一款SUV车型,遭遇了品质危机。

2017年,中国轿车市场达到1185万辆的规模,其中排在前20名的家庭轿车竟占到总体市场近40%。

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当然,除了配资 、技术和营销等背书,当前的中国品牌都在向上突破,而名爵作为上汽集团旗下“中国人拥有的国际品牌”,实际上也会遇到一个问题——身份的问题。

这个问题看似微妙,但对于名爵品牌却不得不重视起来,虽然上汽集团为名爵和荣威品牌分立运营不久。因为从长远来看,中国品牌会在市场上占据主导地位。

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当然,硬币都有两面性,名爵有一个非常好的国际化背书,会对上汽集团整体海外战略起到催化作用。例如:进入英联邦国家和其他西方发达国家。值得注意的是,名爵在东南亚国家拥有工厂,并已投入运营。

现阶段,中国线上配资 市场规模化效应导致的激烈竞争,已经让中国制造的乘用车具备一定竞争力(这与过去出口低品质车不同)。包括通用线上配资 、沃尔沃、以及大众线上配资 集团,都已经把中国作为其出口基地。


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